盾构机破壁而出，50公里超长地铁线贯通！

9月3日23时28分，随着盾构机刀盘的隆隆转动，中国中铁“匠心一号”盾构机从深圳地铁14号线大运站接收端破壁而出，标志着深圳轨道交通四期工程最长线路——深圳地铁14号线区间隧道全线贯通，工程建设取得重大里程碑进展。

深圳地铁14号线是深圳东部首条地铁快线，设计时速120公里/小时，全长50.34公里，为全地下线路，其中21个盾构区间总长90公里，共投入49台盾构机，自2019年5月6日首台盾构开始推进，共始发60台次，历时28个月完成了全线区间盾构贯通，这是深圳目前在建轨道交通线路最长、投入盾构机数量最多、始发次数最多的轨道交通线路。

深圳地铁14号线同时也是地质条件比较复杂、施工难度大、安全风险高的区间盾构隧道，全线长大区间多，平均站间距3.1公里，最长盾构区间5.7公里，盾构单头掘进超过2公里的区间多达11处；地质条件复杂，上软下硬地层占比极高，多处球状风化孤石，更有约4.7km的岩溶发育地质；地表风险源多，沿线区间下穿5处既有铁路线、6处高速公路、9处既有地铁线，房屋、立交桥、人行天桥、管线、河流、湖泊等百余处。

为确保全线区间盾构顺利掘进，施工安全可控，深圳地铁携手中国中铁及各设计、监理单位下足“绣花”功夫，多次补充勘察地质情况，新增勘察孔2534个，并运用地质雷达、HSP超前探测技术等手段，详细掌握地质条件；采用深孔爆破预处理、注浆加固预处理等措施，提前解决不良地质；建立风险源分级管控制度，详细辨识沿线风险源，并逐个编制安全专项施工方案；施工过程中坚持安全管理网格化，根据管理人员建“网”、以施工现场划分区域为“格”，形成“安全有网、网中有格、格中定人、人负其责”的管理格局，使施工现场的管控不留死角、反馈迅速，管理水平和效率得以双提高。

针对部分区间软土地层和超长硬岩地层并存的情况，深圳地铁、中国中铁专门为深圳地铁14号线量身定制6台中心螺旋出渣模式土压/TBM双模盾构，提高了工效，满足了隧道施工的要求；创新优化施工工艺，嶂背站采用“先隧道后车站”的施工方案，小盾构先行大盾构切削小盾构玻璃纤维筋管片的施工工法，创下国内轨道交通施工首例；开展了多项管理创新工作，始终坚持施工组织清单化，充分发挥站前站后一体化统筹管理优势及资源调控优势，通过逐项落实盾构机来源、逐台分析盾构掘进指标、逐段制定掘进计划等措施，保证了盾构按时始发、安全掘进、顺利贯通。

随着此次地铁14号线区间隧道全线贯通，工程将进入铺轨、机电系统安装以及车站装饰装修新阶段。深圳地铁14号线开通运营后，将成为连接深圳CBD与东部地区的交通走廊，进一步方便临深地区与市中心区的通勤，加快深圳都市圈建设进程，对于助力打造粤港澳大湾区轨道交通建设、助推沿线经济社会发展具有重要而深远的意义。

来源：中铁南方

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