碳酸锂重返30万元/吨大关，价格不要再“离谱”

作为锂电池的主要原料，碳酸锂价格牵动着整个锂电产业。2020下半年至今，锂价迎来了一波前所未有的行情。但这轮大周期并非线性向上，有4万/吨到60万/吨的单边上涨，有60万/吨到15万/吨单边下跌，也有目前再回到30万/吨的反弹。

就现阶段来说，碳酸锂价格处于30万元/吨的级别。据了解，6月16日，电池级碳酸锂上涨1000元/吨，均价报31.4万元/吨，再创阶段性新高;较今年4月底的18万元/吨以下的低点，不到两个月已经暴利反弹超75%。那么，合理的锂价应该是什么价位？碳酸锂价格未来走势将如何?

“新能源汽车、动力锂电池的需求提振各类正极材料厂商生产积极性，短期需求端将主导碳酸锂的价格走势。”兴证期货预计，近期碳酸锂价格震荡偏强，或将回升至35万—40万元/吨区间并维持震荡。此前，国联证券曾预测称，今明两年碳酸锂价格将在35万元/吨左右，2025-2026年碳酸锂价格仍将维持30万元/吨以上。

不过，业内对锂价的走势充满分歧，坚持20万元/吨以下是合理价位的大有人在。全国政协常委、经济委员会副主任苗圩表示，碳酸锂价格今年大幅回落，大概率将稳定在每吨15万-20万元左右。中国科学院院士欧阳明高则认为，考虑成本、回收等因素，碳酸锂价格10—20万元/吨相对合理。

而今年年初，宁德时代推行的“锂矿返利”计划，将碳酸锂结算价格锁定在20万元/吨。而孚能科技董事长王瑀认为：“全球的碳酸锂资源是不缺的，现在碳酸锂的生产各方面难度也是不大的，锂资源不缺。碳酸锂价格探到10万元/吨以下也不是没有可能的”。

01、60万元/吨，是“抢劫”

碳酸锂价格近年来的走势非常“任性”。遥想2021年年初，电池级碳酸锂的价格仅为每吨5万元左右。到2022年11月，碳酸锂最高价格曾飙升至“高不可攀”的约60万元/吨。到今年4月底又快速下跌探至约18万元/吨的低位。随后，5月碳酸锂价格又开始呈现全面反转趋势。

60万元/吨的碳酸锂“身价”，曾让整个新能源汽车产业链苦不堪言。苗圩指出，锂盐等电池原材料价格上涨，既受上下游供需错配的影响，也存在部分市场投机炒作因素。动力电池关键原材料价格上涨，成本压力传导至下游动力电池企业及新能源汽车企业。面对这样的现象，无论是动力电池厂商还是整车企业都感到“压力山大”。

广汽集团董事长曾庆洪表示：“当碳酸锂价格在40万元/吨以上，电动车就没钱赚，碳酸锂价格最低来到28万元/吨，就可以很好地解决自主品牌盈利的问题。”

实际上，从成本上来说，碳酸锂价格奇高“极不合理”。据上海有色网2023年第一季度电池级碳酸锂成本数据，自有锂辉石矿单吨成本约6万元，自有锂云母矿单吨成本约6万—8万元，外采锂云母单吨成本约20万—25万元，外采锂辉石单吨成本约30万—32万元。

而盐湖提锂的成本甚至在4万元/吨以下。据国内某锂盐厂商内部人士向媒体透露，盐湖提锂成本仅2万-3万元/吨，而且提锂周期非常短。另外，藏格矿业在机构调研中亦表示，公司碳酸锂单吨销售成本控制在3万元左右，有较强的成本优势。

那么，60万元/吨的碳酸锂，简直就是“抢劫”。

从市场经济规律来讲，影响碳酸锂价格的基本因素是供需关系。据中信建投期货预计，2023-2025年锂供给分别约112.25万吨、154.65万吨和183.1万吨碳酸锂;锂需求分别为110.45万吨、136.12万吨和165.15万吨碳酸锂。可以看出，2023年行业将实现锂供需平衡，2024年后将出现供给过剩。

02、30万元/吨，何去何从?

实际上，全球的锂资源是不缺的。特斯拉CEO马斯克直言，关键限制是提纯锂元素的产能，而不是勘探锂矿。欧阳明高曾给出一组数据，2020年全球锂经济可采储量达到2200万吨，比2005年增加400%，可以生产227TWh动力电池。以NCM811电池为例,平均每辆100千瓦时，可装超过22亿辆纯电动汽车。

从国内来看，国家自然资源部公布的统计数据显示，2022年度我国锂矿储量同比增加57%，其中江西储量超过青海和四川，居全国第一，占全国总量的40%，2022年度全国锂矿储量增量，江西占94.5%。

当下，锂电池产业链企业都在积极扩大碳酸锂产能。宁德时代近期表示，公司投资的江西锂云母矿量产进展整体顺利，预计年中会陆续投产。粗略计算，宁德时代持有的碳酸锂权益产能以及其电池回收的提锂能力，保守预计2023年底可释放锂盐产能约20.3万吨，可供给动力电池290GWh。

国轩高科近日表示，旗下年产碳酸锂2万吨项目已实现投产，一期年产2.5万吨预计二季度投产。亿纬锂能表示，公司碳酸锂产量将陆续提高，初步测算今年会有约1万吨的产出。

天齐锂业表示，目前公司已有明确规划的中期锂盐产能合计将超过14万吨/年。未来，公司力争到2027年达到30万吨碳酸锂当量的锂化工产品产能。盐湖股份表示，2023年公司预计生产碳酸锂 3.6万吨，销售碳酸锂4万吨。“十四五”期间，盐湖股份锂资源总体规划产能为10万吨/年。

随着碳酸锂供给格局的变化，未来每吨50万元、60万元的锂价或许将会一去不返了。现在不太确定的是，30万元/吨碳酸锂将会何去何从，毕竟市场是风云变幻的。

行业要重视未来的颠覆性技术

公开数据显示，2022年，我国新能源汽车全年销售688.7万辆，市场占有率提升至25.6%，全球销量占比超过60%。2022年全球动力电池装车量达到517.9GWh，同比增长71.8%。6月9日，中汽协发布的数据显示，1月份-5月份，我国动力电池累计产量233.5GWh，累计同比增长34.7%。

不过今年以来，一季度装机遇冷带动全产业链价格下降，有一种声音认为动力电池飙不动了。

“一个新产业的诞生都是从供不应求到过剩，再到合理的产能分配过程。我们目前的库存量是安全库存量，所以对我们来说没有产能过剩这个问题。”王瑀说。

欧阳明高认为，不管什么产业都会是总量过剩，但优质产能不足。目前的动力电池产业应该是不过剩，而且竞争力越来越强。欧阳明高重点提到了增量需求——储能。

“储能产业不是一个子行业，属于整体的行业，跟新能源汽车相提并论。储能产业的94%新型储能都是电池，这个电池跟动力电池没有本质区别。”他说，储能产业相当于变相加了两个动力电池产业。

相比担忧产能过剩，欧阳明高认为更应该担忧行业遭遇颠覆性技术带来的变化。第一是碳足迹，电池如何做到低碳化？国外要碳足迹，对于电池材料循环回收要重视许多。第二是全链条自动化，这不光是说制造智能化。欧阳明高提到GPT大模型将给新能源产业链一个新的平台，会颠覆很多子行业，“这一种颠覆会导致原来拥有的制造优势大幅下降，它不需要人，全是机器、软件、数据。这不仅仅是电池，也是所有制造业都要面临的一个挑战。”

来源：每日经济新闻、电池中国CBEA

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