国内砂石骨料、水泥市场格局迎来新变化！加速布局码头中转站！

12月7日，在茂名广港工作船泊位，螺旋卸船机和皮带廊道将“互锦源”轮船舱的水泥缓缓输送到后方水泥筒仓，茂名广港和红狮控股集团合作建设的红狮水泥茂名中转站项目试产成功。

据悉，茂名广港与红狮控股集团于2020年7月15日签订项目合作协议，建设500万吨级水泥中转配制站。项目位于茂名滨海新区广港码头内，由红狮水泥投资建设专用装卸设备、皮带机流程体系、中转筒仓及相关配套工艺设备设施，以满足水泥装卸、存储、配制、转运等需求，总投资约2.8亿元。

项目于2020年12月8日开工建设，在茂名广港、茂名红狮及项目各参建单位的团结合作下，历经两年时间，项目主体结构及水泥入库系统顺利建成。

茂名广港码头是茂名市首个十万吨级深水大港，是广州港集团与茂名市积极响应广东省构建“一核一带一区”区域发展格局的重要举措，目前已形成粮食、原材料、能源、成套设备等临港产业链条，推动益海嘉里、道道全等一批知名企业落户临港产业园，口岸临时开放和进境粮食指定监管场地资质接连获批。

近年来，红狮水泥在中转站建设方面可谓动作频频。今年5月，台州市水运重点工程集中开工仪式在台州港健跳港区举行。全市6个水运重点工程集中开工，总投资达25.3亿元。其中就包括临海红狮水泥台州港头门港区500万吨中转站装卸和廊道项目。

当然，红狮水泥并不是唯一看上水泥中转项目的大型水泥集团企业。

今年2月，海螺绿色新型环保材料产业园项目正式开工建设，项目建筑面积15万平方米，新建年中转100万吨水泥和500万吨骨料、年产200万吨机制砂项目，年产60万立方米的高端商品混凝土项目，年产40万立方米装配式建筑项目，年产400万吨绿色置换水泥改造智能提升项目。

去年4月，江苏南通港吕四港区东灶港作业区三港池海门海螺新材料项目码头工程取得交通运输部使用港口岸线批复，南通市海门海螺新材料有限责任公司系海螺水泥全资子公司。

海门海螺新材料有限责任公司在码头后方规划建设年产240万吨矿渣微粉、100万吨水泥中转项目和100万吨砂石预留项目，总投资10亿左右。本项目的建设可以实现企业生产、原材料供应和产品发送与港口运输的一体化的现代物流，达到节省运输环节、加快资金和物资周转、最大限度降低生产成本的目的，从而增强企业的市场竞争力，促进当地水泥产业整合和结构调整，带动地方经济发展。

另一家水泥强企，华润水泥极为重视中转库的应用。

资料显示，作为两广的水泥龙头，华润水泥充分利用了西江这一黄金水道的优势，在西江沿线的封开、平南、桂平、贵港、南宁等市县，上了二十余条大型现代水泥生产线。据悉，华润水泥在西江流域年运输能力约3,630万吨，掌控35个中转库，年中转能力约3,430万吨，在西江流域砂石骨料、水泥运输上有着主导地位。

当前，受房地产行业态势下行等因素影响，砂石骨料、水泥需求面临较大压力。

需求端的收缩加之行业严重的产能过剩问题，导致水泥市场竞争压力加大。今年，在珠三角、长三角等水泥热门市场甚至爆发了零星的价格战。未来，在“房住不炒”的整体基调下，房地产市场难以回到以往高增长时代。

中转项目建设成本相对较低，并且几乎都拥有便利的水运或者铁路运输条件，有利于水泥的长距离跨区域运输。

今年4月10日，《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》正式对外公布。相关分析指出，在此文件背景下，诸多产业领域都将迎来发展契机，首当其冲的便是交通运输。全国的陆路、水路、航空、互联网等重要节点被连接起来，陆、海、空、信息等通达程度更高、更快捷。

未来，随着交通运输条件的不断完善，加之大企业中转项目布局的持续优化，国内砂石骨料、水泥市场格局有望迎来新的变化。

来源：环球破碎机网

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