“锂矿返利”，宁德时代能否打赢电池领域的价格战？

有消息称，宁德时代正在向主机厂推销“锂矿返利”。所谓“锂矿返利”，其本质上是在未来三年，宁德时代在向整车企业销售的一部分动力电池碳酸锂矿价格以20万/吨来计算，但作为回报，参与“锂矿返利”的整车企业需要将80%的电池采购量承诺定点给宁德时代。该合作计划将在今年三季度开始执行。长安旗目前，下的阿维塔据传正在积极推进相关的事宜。

锂矿价格下跌并不是宁德时代降价的主要驱动

锂矿价格下跌在今年恐怕是大概率事件。一方面是之前锂矿价格上涨过快，已经透支了不少对未来的预期；另外一方面，中国电动车市场短期来看也很难再复现往日的高速增长。不少业内人士都预估，今年国内的新能源汽车增长速度将大概率回落到30%以内。此外，不少电池企业之前因为市场供需失衡而大量建设的产能在最近开始将不断投产。综合这些因素来看，短期内电池供应过剩的情况估计不可避免。

今年以来，全球锂矿价格下降明显。电池级碳酸锂价格在去年11月份站上60万元/吨的高位后就开始持续回调。据上海有色网最新报价显示，2月21日，碳酸锂（99.5%电池级/国产）价格仅为41.75万元/吨，创逾1年新低；同时氢氧化锂（56.5%电池级粗颗粒/国产）报价44.75万元/吨，同样创逾11个月新低。

除了锂矿价格下探之外，宁德时代也有自身的动力和优势来降价。除了自己过往利润较大的原因之外，其自身也有不少其他电池企业比较羡慕的优点。其中对于降价帮助最大的莫过于宁德时代自己收购的锂矿可以开始投产，这将大幅度降低宁德时代生产电池的成本；同时宁德时代在国内布局的锂电池回收业务——邦普循环科技也已经初现规模，这也为宁德时代降低电池成本提供了不小的支持。还有一点不得不提的就是，宁德时代在国内的体量比较大，规模优势比较明显。对于电池企业来说，规模优势越明显，无论是前期的研发成本，还是各种管理费用等，都可以被摊薄。

主动绑定客户，宁德时代也不能朝南坐

对于国内的电动车企业来说，年初特斯拉挑起的价格战并没有终止的迹象。小鹏和问界在第一时间就已经跟进，蔚来更是借着清库存车的由头对老款ES8和ES6大幅降价。作为国内新能源汽车的领头羊，比亚迪也跟进降价，更是让整个市场弥漫着悲观的气氛。在这种情况下，如果能够降低电池成本，无疑就提升了自己的毛利率，进而可以拥有更大的空间来降价以应对竞争对手的挑战。

具体来看，20万元的碳酸锂价格相比于市价的五折。简单做一个计算，如果按1Gwh的电池可搭载两万台车估算，碳酸锂每调整10万元/吨将影响单车利润在3000元左右。因此宁德时代这次将碳酸锂价格下调20万元，对于降低整车成本还是有很大的帮助的。但必须关注到，宁德时代对于锂矿价格的下调是有一定的比例的，并不是所有的锂矿都会以20万元价格向整车厂销售。此外，其对整车厂也有刚性的绑定，80%的定点量也需要主机厂进行精算。所以宁德时代的“锂矿返利”计划，最终能有多大的吸引力，还是需要仔细核算一下。而首个吃螃蟹的阿维塔将直接决定其他整车企业是否跟进。

能否对整个市场形成触动？

这两年，主机厂可以培养包括中创新航、欣旺达甚至蜂巢能源等一大批电池企业，就是希望在智能电动车动力电池领域给自己找到第二个比较可靠的方案：一方面能够提升供应链的安全，另外一方面能够增加自己在和电池厂商谈判中的话语权。

不过宁德时代率先发起了价格战后，国内电池企业也是态度迥异。有大众和奔驰加持的国轩高科和孚能科技并不跟随宁德时代降价。这两家电池企业绑定了全球车企巨头，因此在两家车企电动化的进程中并不愁订单，短期也没有下调电池价格的计划。但和背靠主机厂的电池企业不同，包括蜂巢能源和亿纬锂能这样的第三方电池企业不得不紧跟宁德的步伐寻求降价，以确保自己产品的性价比和在市场上的竞争力。具体来看，蜂巢能源将价格下调10%，而亿纬锂能则是制定了返利的三种定价模式。但无论怎么来看，这些电池企业无论是规模优势还是手头的资本，相比于宁德时代都是存在不小的差距。而电池方面的成本，也将直接对电动车的成本造成比较大的影响。下一步，宁德时代之外的电池企业如何进一步接招，也充满看点。

来源：新浪财经

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